此时400GT的“激进”现显得不合时宜

2018-09-21 17:04:17 阅读 60 views 次

  经过多年耕耘,春风在国内的车系分类逐渐清晰,从650NK发展至今的NK车系,再到发展到近两年的TR、MT车系,车系下的产品也覆盖了150-650cc排量中,而此次在重庆摩博会前夕二次露面的400GT再次将春风家族的产品线NK平台打造的全新车型,在拥有运动旅行车特点的同时,又将配置提升至了一个新的高度,而目前国内市场中的GT车型还屈指可数,400GT可以凭借其自身出色的品质来占领这一相对空白的市场。

  400GT在外观上给人的第一感觉就是饱满,导流罩的出现也预示着它在使用功能上与NK街车有很大不同。

  作为一款基于400NK打造的车型,除了几处车架细节外,我们很难一眼从外观上找到两者之间的联系,就连400GT的车身尾部也经过了重新设计,看上去更具有GT车型稳重的特点。

  400GT身材相比400NK也增加了不少,2115*800*1300mm的长宽高令其拥有了跨级的尺寸,但211kg的整备质量只比400NK增加了5kg。

  从这张图中可以看出400GT在驾驶员的风阻方面也下了一番功夫,较为宽大的车头可以大部分吹向驾驶员的风,以提升驾驶舒适性。

  具有层次感的大灯设计为400GT增色不少,除了650TR外,这应该是春风第二款使用分体式大灯设计的大排量车型;LED示宽灯与远近光上下分体的LED大灯组合辨识度极高。

  其中大灯上边的近光灯带有透镜,最大限度的满足了夜间行车的照明效果,而远光灯则没有透镜。

  虽然称它是全覆式导流罩有些牵强,但它对于降低风阻以及提升驾驶员的驾驶舒适度都是有帮助的。

  发动机下方的导流罩并没有拖累400GT的通过性,相反它的离地间隙与400NK一致,均为150mm。

  颇具肌肉感的18.5L大油箱,让400GT可以获得比400NK更长的续航里程,续航能力对于一款运动旅行车而言显得十分重要。

  舒适感极佳的分体式坐垫可以缓解驾驶员在长途驾驶时的臀部压力,同时还能有效过滤部分发动机余震。

  400GT采用了与400NK相同的轮圈设计,这套轮圈的设计样式可以追溯到早期版本的650NK,不过为了突出400GT的新定位,厂家在轮圈边缘加入了带有春风风格的蓝色贴纸。

  400GT使用了两条由正新提供的运动型轮胎,这款轮胎曾在250NK和400NK中出现,其公表现不错;400NK的前后轮胎规格分别为120/70 R17与160/60 R17。

  带有防烫罩的侧置排气体积较400NK有明显增加,但不锈钢管身与黑色防烫罩组合看上去更有质感。

  虽然400GT与400NK同源,但在驾驶风格上完全是两种不同风格的车型,这种差异化处理更加突出了400GT的调性,同时也让春风400cc这个平台再度发光。

  对于400GT这类车型来说,急速与加速能力并不是我们需要考核的重点,在这方面400GT可以达到同级车的平均水平,在绝大多数的平直公上6000-7000rpm已经足够使用。

  有一段程我的后座上承载了一名体重为60kg的乘客,在我以大约40km/h过坎时,后座乘客向我反映颠簸感较为强烈,而相比后减震较硬的调校,前减震就显得较为舒适。

  大尺寸牙盘的设计在走走停停的城市道中的劣势也出来,1-3挡的闯劲表现的十分明显,驾驶者需要时刻注意控制离合,用观察况的精力更多的放在控制车辆上,这种感觉容易令人产生疲劳,此时400GT的“激进”现显得不合时宜。

  总体而言,400GT是一台不可多得的旅行利器,相对于传统休旅车的厚重感,有400NK平台背书的400GT在操控上有着明显优势,虽然动力不算亮眼,但在18.5L大油箱和众多舒适性配置的下,又能出色的完成长途旅行重任。最为关键的一点是,国内市场中的GT车型屈指可数,可以说400GT又是一款直戳消费者痛点的产品。现在GT车系已经出现,400GT又开了个好头,相信未来会有更多的车型加到GT的大家族中,或许650GT的出现也不会遥远。

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